选用中性盐雾试验表现不一样解决铝、镁合金的耐腐蚀性，以试品表面发生浸蚀 点所耗费的时长为评定根据。还可以见到铝合金型材微 弧空气氧化处置后耐盐雾试验检测达 5000 钟头，耐腐蚀性较传统手工艺提升最少 4 倍； 镁合金经微弧复合型解决解决后耐盐雾试验检测也可以做到 2000钟头，远高于 500 钟头的检测国家标准规定。不一样解决铝、镁合金中性盐雾试验检测結果（GB/T 10125-1997）历经微弧氧化解决的铝、镁和钛等轻铝合金，陶瓷层的强度与传统手工艺所得的涂 层对比也是有明显增强。

       解决铝、镁和铝合金的显微镜硬度标准結果，可 以看得出镁、钛等铝合金经微弧氧化解决后的布氏硬度可以做到 600HV，与基材对比 提升显著。铝合金型材经微弧氧化解决后布氏硬度可以做到 1800HV，远好于电镀工艺硬 铬解决（400HV）和基材。图 3 不一样解决铝、镁和铝合金显微镜强度（GB/T 4342-1991）铝合金型材经微弧氧化解决后其布氏硬度明显提升，因而陶瓷层耐磨性能与传统式表 面工艺处理所得的的镀层对比还有非常大提升。微弧氧化陶瓷层与现阶段铝合金型材汽缸身体表面常见的电镀工艺硬铬和磷钒铜生铁开展同样磨擦情况下的损坏试验（滚动摩擦， 荷载 50N，石腊润化）。

       在前 15h 的损坏历程中，陶瓷层 的磨 损量随時间呈慢慢增长的趋势，损坏15h 后保持稳定；电镀工艺硬铬在约 23h 内呈现出较 好的耐磨性能，磨损率低于微弧氧化陶瓷层，但在 23h 后，磨损率随時间而快速提升， 呈线形升高关联，从其损坏表面观查到一部分不锈钢镀层已被磨去，展现 出磨损失效现 象；磷钒铜生铁在 20h 内磨损率随時间明显提升，中后期磨损率随时长转变迟缓，但 仍有增长的趋势，虽然磷钒铜生铁在 20h 之后磨损量减少，但总磨损率很大，约为微 弧空气氧化陶瓷层总磨损率的 5 倍。

       综合性看来，润化标准下铝合金型材微弧氧化陶瓷层的耐 磨特性最好是。铝合金型材表面微弧氧化陶瓷层、电镀工艺硬铬和磷钒铜生铁损坏曲线图依据 GB/T1720-89 划圈法检测镁合金表面微弧复合袋层的结合性。将样版固定不动在一个能够运动的服务平台上，在网络平台上运动的与此同时，作圆形健身运动的唱针划透漆层， 并能划到重合圆滚线的纹理，从圆滚线的纹理中观查漆层的毁坏部位，以分辨粘附 力的级别。

       镁合金立即电泳原理、有机化学转换电泳原理及微弧电泳原理的结合性检测結果是镁 铝合金立即电泳原理膜层的粘合力级别为 4 级，有机化学转换/电泳原理复合袋层的粘合力 级别为 2 级，微弧氧化/电泳原理复合袋层的粘合力级别为 1 级。(a) 立即电泳原理 (b) 有机化学转换/电泳原理 (c) 微弧氧化/电泳原理所得的膜层的画圈实验表面外貌选用中性盐雾试验表现镁合金与铜的联接腐蚀能，以表面发生浸蚀点所消 耗的时长为评定根据， 还可以见到镁合金 MAO 解决后在盐雾试验 48 钟头即在相接处发生浸蚀，至 144 钟头发生明显浸蚀。 镁合金 MCC 解决后历经 120 钟头盐雾试验，相接处未发觉腐 蚀状况。数据显示微弧复合型解决解决可以防止镁合金与铜的联接浸蚀。MAO 解决镁合金与铜联接浸蚀功能测试（中性盐雾试验，GB10125-1997） MCC 解决镁合金与铜联接浸蚀功能测试（中性盐雾试验，GB10125-1997）镁合金耐腐蚀性差变成其在汽车制造业应用推广的短板，挑选适宜的表面解决技术性可以大大提高其使用期限。在镁合金汽车零部件表面设计方案并制取微弧复合袋 层，依照汽车制造业表面安全防护镀层评定根据，从耐腐蚀性（铜加快甲酸耐腐蚀浸蚀实验， Cass Test），抗刮伤性（落石冲击性试，Stone Impact Resistance Test），自然环境可靠性 （热冲击试验，Thermal Shock Test），耐用度（损坏实验，Abrasion Resistance Test） 及其镀层结合性（粘合力实验，Tape Adhesion Test）等领域对安全防护镀层开展综合性 点评，经技术专业组织 检测结果显示 MCC 解决镁合金可以达到规范规定， 从而确立镁合金在汽车制造业应用推广的基础理论和实验基本。